Activate Us

Números de contacto de emergencia

Tenga en cuenta que:

Los servicios de respuesta están garantizados SOLO para los Miembros. A los no miembros no se les garantiza una respuesta y se les pedirá que firmen un contrato de no miembros. Los servicios y las tarifas difieren. Los gerentes de servicio pueden ser contactados para ejercicios.

Oil Spill Response Limited Oil Spill Response Limited

Welcome to OSRL

Services

Recursos de aviación

Aplicación de dispersantes y apoyo logístico

Los recursos de aviación son un servicio vital para permitir una respuesta eficiente y efectiva. Disponibles a través de una combinación de modelos globales y regionales, los recursos de aviación del SLA pueden movilizarse en apoyo de dos áreas clave; aplicación de dispersantes y apoyo logístico. Con nuestros propios Boeing 727, podemos ofrecer ambas capacidades, reconociendo la importancia de estos servicios como facilitadores de respuesta.

Durante muchos años, logramos las capacidades utilizando el icónico avión Hércules L-382. Esta disposición ayudó a diferenciar a OSRL como un proveedor de respuesta a derrames de petróleo de nivel 3 verdaderamente global. El Hércules sigue siendo una plataforma altamente versátil y efectiva, sin embargo, no están tan ampliamente disponibles como antes y con aumentos significativos en los costos de mantenimiento y las demandas en otros lugares para el Hércules dentro de la industria de la aviación, se investigaron otras opciones.

En respuesta al incidente de Macondo en 2010, se decidió a través del establecimiento del Grupo de Respuesta de la Industria Global y la creación del Proyecto Conjunto de la Industria de Respuesta a Derrames de Petróleo, que los futuros requisitos de la industria para la aplicación de dispersantes aéreos deberían ser revisados. La industria necesitaba considerar nuevas plataformas de aviación, con una gama de capacidades para respaldar sus necesidades y operaciones globales para una respuesta más rápida. 

Un informe técnico publicado recomendó una serie de aviones, pero el Boeing 727-200 se destacó como el avión más adecuado debido a su alta velocidad de tránsito, generosa carga útil, amplio alcance, operación y configuración de tres motores. 

En 2013, Oil Spill Response Ltd. (OSRL), se asoció con la firma británica de aeroingeniería T2 Aviation, parte del grupo 2Excel Aviation, para entregar dos Boeing 727-200 ex FedEx modificados, uno equipado con un sistema de entrega de dispersantes con una capacidad de 15,000 litros, que comprende tanques internos, bombas y una barra de pulverización para entregar líquido dispersante (sistema TERSUS), la primera vez que se utiliza un chorro puro para tal propósito. La finalización exitosa de este proyecto en 2016 marca una primicia mundial tanto para la respuesta al derrame de petróleo como para las comunidades de la aviación. El sistema de entrega de dispersantes TERSUS es el primer y único sistema de dispersante aéreo aprobado para operar desde un avión a reacción grande.

El Boeing 727 y el Sistema de Entrega de Dispersantes TERSUS expresan claramente nuestra declaración de visión de "superar las necesidades en rápida evolución de los Miembros y la necesidad asociada de capacidades de respuesta más amplias, tanto en términos de alcance geográfico como de alcance tecnológico".

Con dos Boeing 727, podemos cumplir con las capacidades de apoyo logístico para transportar rápidamente equipos a nivel mundial en caso de una movilización.

 

Vigilancia aérea para la recopilación de información clave de respuesta

La recopilación de datos a través de la vigilancia, y el análisis e interpretación de esos datos proporciona información oportuna al Comando de Incidentes, lo que mejora la conciencia situacional y promueve la toma de decisiones informada.

La vigilancia aérea ha sido tradicionalmente la principal fuente de información del campo durante una respuesta a un derrame. Este "ojo en el cielo" sigue siendo fundamental para la conciencia situacional, sin embargo, a medida que la tecnología mejora nuestra capacidad de vigilancia está evolucionando para satisfacer la creciente demanda de información oportuna y precisa. La vigilancia, u "observación cercana", proporciona la validación más importante de la estrategia de respuesta y la verificación de los resultados predicados.

  • El modelado de derrames de petróleo se confía cada vez más como una herramienta de planificación estratégica durante la respuesta y la preparación, lo que puede ayudar a informar una respuesta efectiva junto con la alimentación en tiempo real de la vigilancia.

  • Para que el comando de incidentes haga un uso más efectivo de los datos recopilados de los resultados de vigilancia y modelado, debemos ser capaces de "visualizar" como información fácilmente interpretable de un vistazo.

  • De esta manera, las especialidades de vigilancia, modelado y visualización están inextricablemente vinculadas como parte integral de nuestra misión de proporcionar recursos para prepararse y responder a los derrames de petróleo de manera eficiente y efectiva a nivel mundial.

Aunque la capacidad de aviación regional dedicada se proporciona a través de acuerdos complementarios, nuestros especialistas en respuesta pueden realizar misiones de reconocimiento de vigilancia aérea dentro de aeronaves adecuadas para informar toda la toma de decisiones importantes.

 

Movilización del sistema OSRL Boeing 727 Tersus

Información que necesita saber sobre la movilización de nuestro sistema de dispersión aérea basado en chorros.

 

Ver en youtube

 

Acerca del Boeing 727-2S2F (RE)

El modelo 727-2S2F (RE) demostró ser un avión ideal para OSRL, ofreciendo una mayor estabilidad, adaptabilidad y una relación potencia-peso casi inigualable.

"Nuestro principal requisito era adquirir un activo que pudiera viajar más lejos y más rápido que nuestro L-382 Hercules", dice Robert Limb, Director Ejecutivo de OSRL.

En el improbable caso de un derrame de petróleo, se pueden usar dispersantes para descomponer las manchas de petróleo en gotas más pequeñas para que puedan biodegradarse más fácilmente. Estos dispersantes minimizan el daño ambiental y económico a las personas, los hábitats y los recursos naturales cerca y en la costa.

Debido a su edad, la elección del avión 727-2S2F (RE) ofrecía un costo de capital relativamente bajo, mientras que su marco de metal significaba que adaptar y reutilizar el avión era menos desafiante y costoso que si OSRL hubiera adquirido un avión más moderno hecho de materiales compuestos.

Además, los motores de alta relación de derivación JT8D-217C Valsan de la aeronave reducen las salidas de ruido del 727 para cumplir con los niveles de ruido de la Etapa 3, al tiempo que ofrecen una reducción de entre el seis y el siete por ciento en el consumo de combustible. El diseño trimotor del 727-2S2F (RE) ofrece un nivel importante de redundancia y si uno perdiera un motor, el efecto asimétrico se reduce y aún puede alejarse rápidamente.

El primer avión, G-OSRA, fue completado y certificado para su uso el 1 de abril de este año, y ahora está estacionado en el aeropuerto Robin Hood de Doncaster, Reino Unido. Ahora está listo para responder a incidentes en cualquier parte del mundo con un aviso de cuatro horas. El segundo avión, G-OSRB, ahora también se ha preparado para el servicio y también está estacionado en el aeropuerto Robin Hood de Doncaster.

Se presentó un borrador final de especificación del sistema a la Autoridad de Aviación Civil (CAA) y a la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), que han sido aprobados. Los documentos también han sido revisados por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA). Tanto la EASA como la FAA han adoptado los mismos estándares de certificación para futuros aviones dispersantes grandes.

A lo largo de 2014, 2Excel y OSRL reescribieron todos los estándares de certificación para aeronaves de pulverización de dispersantes en asociación con las autoridades reguladoras. Las nuevas regulaciones estipulan que los sistemas de pulverización de dispersantes deben cumplir con los últimos requisitos de certificación de fluidos inflamables, tales como: tanques y tuberías de doble piel, la capacidad del sistema para mantener la integridad estructural en un choque con fuerzas de hasta 9 g y la capacidad de ventilarse o drenarse a la atmósfera, además de una gran cantidad de otros requisitos de cumplimiento complejos.

2Excel opera bajo un Certificado de Operador Aéreo global que permite operaciones sin obstáculos en todo el mundo. Sin embargo, construir un sistema dispersante de esta magnitud que sea compatible con fluidos inflamables fue un enorme desafío.

"Inicialmente, contratamos a una empresa llamada Aerodac para realizar el trabajo, pero durante el proyecto se metieron en dificultades financieras y para mantener el impulso del proyecto nos hicimos cargo de la empresa y gestionamos el trabajo y los riesgos internamente. En general, se trata de un proyecto extremadamente complejo; sin embargo, hemos superado todos los problemas y hemos recibido un Certificado de Tipo Suplementario (STC) para nuestro sistema con fluidos inflamables. Este es el único sistema en el mundo que cumple con los sistemas inflamables para su uso en aviones grandes, una hazaña increíble", dice Andy.

Bajo el capó

El Boeing 727 es muy distintivo debido a sus tres motores y un alto diseño de T-Tail. El motor central, o motor 2, está estacionado en la parte trasera del fuselaje y obtiene aire de una entrada por delante de la aleta vertical a través de un conducto en forma de S.

El avión tiene una unidad de potencia auxiliar (APU) incorporada, que está montada en un orificio en la red de haz de quilla en la bahía principal del tren de aterrizaje. Esto permite que la aeronave tenga energía eléctrica y de aire acondicionado y no tenga los motores principales funcionando mientras está sentada en el suelo; la APU también se utiliza para reiniciar los motores.

Para poder utilizar las pistas más cortas requeridas, el Boeing 727 tiene un diseño de ala único. Sin motores montados en el ala, se pueden usar dispositivos de vanguardia (Krueger, o aletas con bisagras, en el ala interior y listones de borde de ataque extensibles hasta la punta del ala) y equipos de mejora de elevación de borde posterior (aletas de triple ranura, con movimiento de popa) en toda el ala. Juntos, estos dispositivos de alta elevación produjeron un coeficiente máximo de elevación del ala de 3.0 (basado en el área del ala retraída por la aleta). 

El 727 es muy estable a velocidades muy bajas en comparación con otros primeros jets. Una característica clave es la capacidad de la aeronave para utilizar una pista muy corta. Los frenos de rueda de la nariz están disponibles como una opción para reducir la distancia de frenado en el aterrizaje, lo que proporciona reducciones en las distancias de frenado de hasta 150 m. Otra característica importante es que el 727 está equipado con un patín de cola retráctil que está diseñado para proteger la aeronave en caso de una rotación excesiva en el despegue.

El sistema Tersus, que ha sido desarrollado para el avión OSRL 727-2S2F (RE), tiene siete tanques que contienen 15.000 litros de dispersante. También hay palets para los sistemas de bombeo, que están prearmados y recirculan el fluido para que el sistema pueda comenzar a rociar sin demora. Estos sistemas se pueden controlar desde la cabina. Las operaciones de pulverización se realizan a velocidades de alrededor de 150 kt. y altitudes de 150 pies.

Los aviones 727-2S2F (RE) de OSRL comenzaron su vida laboral con FedEx, equipados con los motores Pratt & Whitney JT8D-9/15 originales, y posteriormente fueron equipados con motores JT8D-217C de mayor derivación y más eficientes, como parte del programa Valsan. Esto garantiza que los aviones 727-2S2F (RE) cumplan con las regulaciones de ruido de la Etapa 3. La modificación eliminó el JT8D-9/15 existente en las posiciones uno y tres fueraborda y los reemplazó con los motores de alto bypass. El motor número dos original, montado en la cola, se conserva, pero está equipado con un nuevo mezclador de escape acústico y se utiliza en el ajuste de baja potencia en el despegue y el aterrizaje.

Boeing cumple 100 años este año. Sí, el fabricante de aviones que nos ha traído el mundialmente famoso Boeing 747, así como una gran cantidad de importantes "transportistas de personas aerotransportados" locales y globales ha alcanzado su centenario este año.

A pesar de la fama del 747 'Jumbo' Jet y el más reciente 'Dreamliner', o Boeing 787, fue el Boeing 727 el que ha demostrado ser una de las mayores historias de éxito de la compañía. Fue el primer avión comercial en romper la barrera de las 1000 ventas y fue diseñado para dar servicio a aeropuertos más pequeños con pistas más cortas que las utilizadas anteriormente por el Boeing 707 intercontinental.

Con su apariencia distintiva y su cola en forma de T, el Boeing 727 transportó a miles de millones de pasajeros en todo, desde saltos cortos hasta vuelos a campo traviesa. También fue el primer avión boeing en someterse a rigurosas pruebas de fatiga, el primero en tener controles de vuelo completamente motorizados, el primero en usar flaps de triple ranura y el primero en tener una unidad de potencia auxiliar (APU).  La APU fue una innovación importante por derecho propio. Un pequeño motor de turbina de gas que eliminó la necesidad de energía en tierra o equipos de arranque en los aeropuertos más rudimentarios de los países en desarrollo.

Originalmente, Boeing había planeado vender solo 250 aviones cuando voló por primera vez en 1962. Sin embargo, demostraron ser tan populares (especialmente después de que el modelo 727-200 más grande, que transportaba hasta 189 pasajeros, se introdujo en 1967) que se produjeron un total de 1.832 en la planta de Renton, Washington.

Las variantes incluían un modelo convertible de pasajeros y carga con una opción de cambio rápido (QC): asientos y galeras unidas a paletas extraíbles.

En septiembre de 1984, después de una producción de 22 años, se entregó el último de 1.832 727, un 727-2S2F (RE) a Federal Express, 'FedEx'.

El otrora "muy arriesgado" 727 se había convertido en uno de los aviones comerciales más vendidos de la historia.