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Diario de derrames: MT Evoikos

Reflexionamos sobre algunos de los derrames pasados ​​con quienes estuvieron allí. Este artículo analiza el derrame de MT Evoikos en octubre de 1997.

Diario de derrames: MT Evoikos

En este artículo, Ahmad Hakim Bin Salleh, Especialista Senior en Respuesta a Derrames de Petróleo, comparte su experiencia respondiendo al Derrame de Evoikos.

El 16 de octubre de 1997, dos petroleros, Evoikos y Orapin Global, colisionaron en el estrecho de Singapur, lo que provocó un derrame, casi instantáneamente, de 25.000 toneladas de fueloil. La colisión dejó a Evoikos, el carguero de 75.000 toneladas, varado junto a los acantilados. 

Reflexiones de Ahmad Hakim Bin Salleh

"Evoikos fue el mayor derrame en aguas de Singapur. Recuerdo que usamos un spray helibucket para la aplicación de dispersantes. Los helicópteros aterrizaban en un campo militar abierto en Tuas West. También fue la primera vez que utilizamos el método de pulverización puntual, ya que no pudimos usar nuestros aviones dispersantes debido a la proximidad a la costa y las rutas de envío. Principalmente rociamos alrededor de las áreas de anclaje.   

También utilizamos un skimmer mecánico, el Seawolf, para recuperar petróleo y una red de arrastre para recuperar escombros recubiertos de aceite. También desplegamos booms alrededor de las islas circundantes y utilizamos el boom de cortinas marinas en Marina Bay para evitar que entrara petróleo. En ese momento, Marina Bay era una laguna de agua de mar abierta, no el embalse cerrado que conocemos hoy. Desplegamos alrededor de seis conjuntos de plumas y prestamos las plumas restantes a otros contratistas, utilizando aproximadamente el 50 por ciento de nuestra reserva de plumas.  

El aceite era altamente viscoso, y tuvimos que tomar medidas para evitar la contaminación secundaria. Por ejemplo, el aceite se pegaría en el skimmer y se derretiría bajo el sol caliente. Nuestros intentos de recuperar el petróleo tuvieron un éxito limitado, ya que había barcazas limitadas disponibles para almacenar el petróleo. Para cuando llegaron las barcazas, la mayor parte del petróleo se había dispersado y se había desplazado a las aguas de Malasia.  

Debido al tamaño del derrame, también fue la primera vez que el servicio de defensa civil tuvo que ayudar con las operaciones en alta mar, lo que significó proporcionar capacitación, pero rápidamente, los trabajadores comenzaron a experimentar mareo debido a las largas horas en el mar. Para acelerar las operaciones de limpieza, también se activaron otras organizaciones de la industria como AMSA y PIMMAG

También trabajamos muchas horas ya que nuestra base tenía problemas de erosión del suelo, y nuestro buque, durante la marea baja, a veces era bloqueado por otro buque. Esto significaba que teníamos que monitorear de cerca y ajustar las operaciones navegando debido a los tiempos de marea en lugar de solo cuando era ligero. En última instancia, unos 40 km de costa, incluidas islas de recreación, áreas industriales e instalaciones militares, estaban contaminados. Después de 11 días, fuimos desmovilizados".

¿Sabías que?

Desde 1986, Singapur ha sido el puerto más activo del mundo en términos de tonelaje marítimo, con un promedio anual de 140.000 escalas de buques.

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