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Diario de derrame: MV Tasman Spirit

El MV Tasman Spirit, un petrolero de casco único que transportaba 67.535 toneladas de petróleo crudo, encalló cerca de Karachi en 2003.

Introducción

El MV Tasman Spirit, un petrolero de casco único que transportaba 67.535 toneladas de crudo ligero iraní destinado a la Pakistan National Shipping Corporation (PNSC), encalló cerca del puerto de Karachi el 27 de julio de 2003.

Se hicieron tres intentos de remolcarlo, pero todos fracasaron. Las grietas aparecieron en el casco el 14 de agosto. El derrame de petróleo afectó a 14 km de costa a lo largo de la playa de Clifton, Karachi, lo que provocó un derrame de aproximadamente 27,000 toneladas métricas de petróleo. El componente evaporado del aceite liberó COV (compuestos orgánicos volátiles) y el aceite llegó a la costa. OSRL ayudó en la contención y deflexión en auge, la pulverización de dispersantes, las operaciones de skimming y la limpieza de la costa.

Cronología del incidente

27 de julio: 1335 hrs
El petrolero Tasman Spirit encalla en el canal de acceso al puerto de Karachi. Transporta 67.535 toneladas de petróleo crudo ligero iraní para su entrega a Pakistan Refinery Limited (PRL).

13 de agosto
MV Tasman Spirit comienza a romperse y se derraman cantidades significativas de petróleo. Las operaciones de aligeramiento permiten recuperar 13.000 toneladas.

15 - 17 agosto
Comienza la pulverización aérea.

18 de agosto
Se han perdido aproximadamente 27.000 toneladas de petróleo.

22 de agosto
Se produce un colapso estructural adicional que conduce a una pérdida de entre 100 y 200 toneladas.

29 de agosto y 4 de septiembre
Se informa de nuevas liberaciones de petróleo. 

Tasman Location Map.jpg

Herc Spraying.jpg

Movilización OSRL

OSRL fueron activados por ITOPF bajo un Acuerdo de Terceros. Los socorristas enfrentaron muchos desafíos, entre ellos:

  • una cantidad excesiva de escombros en el puerto que impide la recuperación de petróleo
  • falta de buques adecuados para la recuperación en alta mar
  • conductores de embarcaciones desconocidos en el remolque de plumas
  • altas velocidades de corriente
  • falta de rutas de eliminación de residuos
  • diferentes playas controladas por diferentes autoridades
  • trabajadores locales que no están familiarizados con el uso de EPI
  • la falta de instalaciones de bienestar higiénico para los socorristas de OSRL, lo que resulta en enfermedades y la posterior pérdida de días de trabajo. 

Equip Loading.jpg

Personal y Equipo

Las primeras medidas de respuesta consistieron en el uso de equipos de contención y la aplicación de dispersantes de remolcadores.

La situación empeoró y se movilizó equipo de OSRL. Un dispersante que fumigaba Hércules, con sede en Singapur, fue enviado al sitio, basado en el asesoramiento de ITOPF (International Tanker Owners Pollution Federation).

El 18 de agosto, se habían recuperado 25.000 toneladas en total de hidrocarburos de los tanques del buque, que aún contenían un estimado de 14.000 toneladas. Se desplegaron plumas de contención adicionales alrededor del naufragio y los barcos equipados con equipos de pulverización dispersante trabajaron en el producto contenido.

La fumigación aérea, implementada del 15 al 17 de agosto, redujo notablemente la cantidad de hidrocarburos visibles en la superficie del agua. En total, se rociaron 16 toneladas de dispersantes en las mareas negras. El avión permaneció en espera y la fumigación de buques continuó durante toda la respuesta.

En tierra, la contaminación llegó a la playa de Clifton, junto a Karachi, con un volumen estimado de 300 m³, cubriendo unos 6 km. Algunas áreas alrededor del puerto y algunos manglares también se vieron afectados. Se utilizaron skimmers de disco oleófilos en la costa del puerto para las operaciones de limpieza, mientras que en la costa, la recuperación se llevó a cabo manualmente.

Beach clean up.jpg

Resumen de la respuesta

El 27 de julio de 2003, el petrolero MV Tasman Spirit, cargado con 67.000 toneladas de crudo ligero iraní, encalló en el canal de acceso al puerto de Karachi. El casco fue perforado y se derramaron alrededor de 27.000 toneladas de crudo. Las operaciones de aligeramiento el 13 de agosto permitieron recuperar 13.000 toneladas de petróleo, después de lo cual, el mal tiempo dificultó las operaciones y provocó que el buque se partiera en dos.

Dada la baja persistencia del petróleo crudo ligero iraní y la alta energía de mezcla en los muchos tanques de carga de buques dañados generados por el fuerte oleaje, es probable que la mayor parte del petróleo derramado se disperse naturalmente. Los estudios de campo realizados mostraron poco o ningún impacto en los manglares, salinas y otros recursos sensibles en los alrededores. La extensión geográfica del engrase de la costa se limitó a un radio de 10 millas alrededor del petrolero en tierra.

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¿Sabías que?

La playa de Clifton, que se vio afectada por el derrame, sigue siendo un destino popular tanto para los lugareños como para los turistas.

Reflexiones del respondedor: Jamaluddin bin Jaafar

"Era mi primera vez en Pakistán, y esta respuesta fue una de las primeras respuestas a las que asistieron OSRL y EARL bajo la alianza global.

Tuvimos que operar desde un aeropuerto militar para operaciones de dispersión, por lo que obviamente teníamos acceso restringido. Intuitivamente, nos hicimos "amigos" con las personas y observamos quién puede ayudar a hacer las cosas y quién tiene la autoridad para proporcionar recursos, como proporcionar una carretilla elevadora para cargar y descargar equipos y tener un suministro de trabajadores confiables para el trabajo manual.

La comunicación fue un reto importante. Tuvimos que establecer reglas claras para la seguridad y el comportamiento, y llegamos a un entendimiento común con los trabajadores locales de que debían dejar de trabajar si se sentían mal o habían tomado alcohol o drogas; también tuvimos que ayudar a resolver cualquier malentendido entre los trabajadores para que el trabajo pueda continuar sin interrupciones.

Uno de los desafíos durante la respuesta fue convencer a las personas de que usaran EPP. Los nuevos zapatos de seguridad entregados a los trabajadores locales no se usaron, sino que se pusieron a la venta en el mercado de fin de semana.

Fui responsable de la limpieza de la costa en una sección de una playa recreativa y supervisé a unos 50 trabajadores. Primero tuve que observar el entorno natural de la playa, e hice una observación interesante de que los cangrejos todavía estaban cavando agujeros, renovando así la capa superficial de la arena y enterrando el aceite: ¡la limpieza de la superficie tenía que hacerse mucho más rápido!

Las partes interesadas fueron informadas diariamente al final del turno de trabajo, y tenía que haber un progreso obvio. Algo tan simple como la cantidad de bolsas de residuos recogidas todos los días proporcionó una diferencia visible y ayudó a mantener la motivación y el impulso durante una respuesta prolongada.

Me fui después de una rotación de 3 semanas, mientras que otros colegas continuaron con el trabajo hasta que nos desmovilizaron unos meses después".

¡Te tenemos cubierto!

Dondequiera que se encuentren en la cadena de suministro sus riesgos de derrame de petróleo, estamos listos para responder con nuestra experiencia y recursos en cualquier momento y en cualquier lugar con nuestros servicios de Respuesta a Miembros.

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