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Jornal do Derramamento: MT Evoikos

Refletimos sobre alguns dos vazamentos passados ​​com aqueles que estavam lá. Este artigo analisa o vazamento do MT Evoikos em outubro de 1997.

Jornal do Derramamento: MT Evoikos

Neste artigo, Ahmad Hakim Bin Salleh, Especialista Sênior em Resposta a Derramamento de Petróleo, compartilha sua experiência respondendo ao Derramamento de Evoikos.

Em 16 de outubro de 1997, dois petroleiros, Evoikos e Orapin Global, colidiram no Estreito de Cingapura, resultando em um derramamento, quase instantaneamente, de 25.000 toneladas de óleo combustível. A colisão deixou Evoikos, o cargueiro de 75.000 toneladas, encalhado ao lado dos penhascos. 

Reflexões de Ahmad Hakim Bin Salleh

"Evoikos foi o maior derramamento nas águas de Cingapura. Lembro que usamos um spray de helibucket para aplicação dispersante. Helicópteros estavam pousando em um campo militar aberto em Tuas West. Foi também a primeira vez que usamos o método de pulverização de manchas, pois não podíamos usar nossa aeronave dispersante por causa da proximidade com as rotas costeiras e marítimas. Nós pulverizamos principalmente em torno de áreas de ancoragem.   

Também usamos um skimmer mecânico, o Seawolf, para recuperar óleo e uma rede de arrasto para recuperar detritos revestidos de óleo. Também implantamos booms ao redor das ilhas circundantes e usamos o boom das cortinas do mar em Marina Bay para evitar a entrada de petróleo. Naquela época, Marina Bay era uma lagoa de água do mar aberta, não o reservatório fechado que conhecemos hoje. Nós implantamos cerca de seis conjuntos de boom e emprestamos os booms restantes para outros empreiteiros, usando cerca de 50% do nosso estoque de boom.  

O óleo era altamente viscoso, e tivemos que tomar medidas para evitar contaminação secundária. Por exemplo, o óleo grudaria no skimmer e derreteria sob o sol quente. Nossas tentativas de recuperar o óleo tiveram sucesso limitado, pois havia barcaças limitadas disponíveis para armazenar o óleo. Quando as barcaças chegaram, a maior parte do óleo havia se dispersado e ido para águas da Malásia.  

Devido ao tamanho do derramamento, foi também a primeira vez que o serviço de defesa civil teve que ajudar com operações offshore, o que significava fornecer treinamento, mas rapidamente, os trabalhadores começaram a sentir enjoo devido às longas horas no mar. Para agilizar as operações de limpeza, outras organizações do setor, como a AMSA e a PIMMAG , também foram ativadas. 

Também trabalhamos horas muito longas, pois nossa base tinha problemas de erosão do solo, e nosso navio, na maré baixa, às vezes era bloqueado por outro navio. Isso significava que tínhamos que monitorar e ajustar de perto as operações navegando devido aos tempos de maré, em vez de apenas quando estava leve. Em última análise, cerca de 40 km de costa, incluindo ilhas de recreação, áreas industriais e instalações militares, foram contaminados. Depois de 11 dias, fomos desmobilizados."

Você sabia?

Desde 1986, Cingapura tem sido o porto mais movimentado do mundo em termos de tonelagem de transporte, com uma média anual de 140.000 chamadas de navios.

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