10 de octubre

MV Fedra arrastra anclas en vientos fuertes de 9-10. Ha sufrido un fallo en el motor y encalla en Europa Point. La prioridad inicial de las Autoridades Portuarias y los servicios de emergencia es el rescate de los 31 miembros de la tripulación a bordo. Esto se hace difícil por las condiciones climáticas extremadamente malas que persisten durante toda la noche.

11 de octubre

La primera luz permite la evaluación inicial del incidente. MV Fedra se ha roto la espalda justo delante del mamparo de la sala de máquinas. La sección de popa, que transporta un estimado de 300 toneladas de fuel oil pesado (HFO) y 50 toneladas de diesel en tanques de ala, está siendo empujada a las rocas.

12 de octubre

Llegan los respondedores de OSRL.

13 de octubre

Las operaciones de respuesta comienzan en serio. Se llevan a cabo planes de respuesta del sitio (SRP) y el equipo OSRL se distribuye según las indicaciones. A los respondedores de OSRL se les asignan áreas y se les dan pequeñas fuerzas de trabajo para ejecutar los planes y comenzar la operación de recuperación. Se despliega una estrategia de auge de protección para proteger cualquier toma de agua para las plantas de desalinización y cualquier área de importancia comercial, como el puerto deportivo.

Los objetivos de OSRL eran:

• Priorice los sitios de acuerdo con la sensibilidad, la proximidad a las tomas de agua, la exposición pública, el volumen de petróleo afectado y el acceso
• Emplear técnicas de respuesta adecuadas para cada sitio
• Sitios limpios que fueron expuestos al público al más alto nivel
• Proporcionar asesoramiento y soporte técnico al Cliente y asistir a los gobiernos locales

Los modelos se pueden utilizar para ayudar a predecir; cuánto tiempo estará el petróleo en el mar, su dirección de viaje y cómo es probable que se desgaste con el tiempo. Se pueden utilizar para ayudar a planificar una respuesta, destacando las áreas que pueden estar en riesgo y permitiendo que los preparativos se realicen con anticipación, como la selección del equipo adecuado.

Para comprender las condiciones actuales locales alrededor de MV Fedra, y cómo el clima y la temperatura del mar podrían afectar el comportamiento del petróleo derramado, se utilizó un programa de modelado. Información como; el tipo de petróleo, la cantidad, la ubicación del derrame y el clima pronosticado se ingresaron para que el escenario sea lo más detallado y específico posible. Se produjo una trayectoria que proporciona un recurso visual de la dirección prevista del viaje.

La vigilancia aérea se utilizó para tratar de identificar cuánto petróleo había entrado en el agua, cuánto se había roto la mancha y su dirección de viaje. Se utilizó junto con el modelado para ayudar a planificar dónde puede terminar el petróleo y para promover la estrategia de respuesta.

Se envió personal capacitado de OSRL para realizar evaluaciones detalladas de la costa identificada como en riesgo por el petróleo derramado. Estas evaluaciones identificaron las sensibilidades ambientales en cada sitio y cuál debería implementarse la estrategia de respuesta más adecuada. Utilizando esta información, se priorizaron los sitios y se envió rápidamente el equipo adecuado para permitir que comenzaran las operaciones.

Las condiciones de calma experimentadas durante la mayor parte de este período permitieron operaciones de contención y recuperación en alta mar; sin embargo, hasta cierto punto, estas condiciones también limitaron la descomposición del petróleo.

MV Fedra fue un buque de carga granelero registrado en Liberia. Encalló y se estrelló contra Europa Point, el extremo sur de Gibraltar, el 10 de octubre de 2008, después de fuertes vientos huracanados severos que medían 12 en la escala de Beaufort.

Los servicios de emergencia españoles y gibraltareños montaron una operación conjunta de rescate. Gibraltar lo declaró un incidente importante y solicitó la reserva de servicios de emergencia legales y voluntarios adicionales. 5 de los 31 miembros de la tripulación del MV Fedra fueron transportados por aire a un lugar seguro por un helicóptero de la guardia costera española y el resto fueron izados por un sistema de grúa improvisado. El buque se partió por la mitad poco después.

Aproximadamente la mitad de las 300 toneladas de HFO a bordo de MV Fedra se derramaron en el mar. Parte de este petróleo llegó a tierra a lo largo de la costa occidental de Gibraltar, particularmente en el área de Rosia Bay y Camp Bay. Fuentes españolas informaron que HFO de MV Fedra había llegado a algunas playas de Campo, habiendo llegado hasta Tarifa. También se avistaron manchas en la Bahía de Gibraltar.

MV Fedra evitó convertirse en un naufragio permanente cuando la sección delantera fue reflotada y remolcada a la Bahía de Gibraltar en febrero de 2009. Estaba amarrado junto al South Mole en el puerto de Gibraltar. La superestructura fue cortada del casco de la sección de popa, y se colocó en el muelle de la Base Naval HM a la espera de su posterior retirada.